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涂裝廢水主要來自于預(yù)脫脂、脫脂、表調(diào)、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中涂、噴面漆工序，汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復(fù)雜，濃度高，可生化性差。涂裝廢水處理主要采用分質(zhì)處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對(duì)涂裝廢水進(jìn)行處理。
1、涂裝廢水處理的特征
1.）涂裝廢水處理種類多，水質(zhì)因使用的材料而異，僅脫脂液就有多種配方、涂料種類則更多。
2.）排放無規(guī)律，除部分水洗水連續(xù)溢流排放外，涂裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。
3.）水質(zhì)水量變化大，無規(guī)律可循。
2、涂裝廢水處理要注意的問題：汽車涂裝線各種廢水的水質(zhì)取決于涂裝工藝，故應(yīng)深入調(diào)查，在對(duì)污染源做細(xì)致分析的基礎(chǔ)上精心地設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：　　
①汽車徐裝廢水水量和水質(zhì)變化大，有的廢水處理工程在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)水量、水質(zhì)均衡和分質(zhì)預(yù)處理重視不夠，造成系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定甚至不能正常運(yùn)行。
②汽車涂裝廢水可生化性差，生化宜采用水解酸化－生物接觸氧化法或SBR法，應(yīng)保證足夠的生化時(shí)間。
③因除磷的反應(yīng)條件要求嚴(yán)格，含磷廢水與其它廢水混合后一般難以有效去除，故含磷廢水應(yīng)單獨(dú)預(yù)處理。
④應(yīng)從清潔生產(chǎn)的角度出發(fā)，協(xié)助生產(chǎn)技術(shù)人員改進(jìn)生產(chǎn)工藝、改良涂裝材料配方、強(qiáng)化生產(chǎn)管理，以減少污染物排放。
3、國內(nèi)汽車涂裝廢水處理工藝技術(shù)
表1 某汽車廠車身車間排水情況

生產(chǎn)工序	廢水名稱	pH	CODCr/(mg.L-1)	TP/(mg.L-1)	石油類／ (mg.L-1)	水量
前處理工作	預(yù)脫脂廢液	13	13000-14000	50-100	3000-4000	40m3/2 個(gè)月：溢流
	脫脂廢液	13	12000-16000	50-60	500-1500	40m3/2 個(gè)月：溢流
	脫脂水洗水	9.5-10.5	150-250	1-3		40m3/ 次：溢流
	表調(diào)水	10-10.3	160-870	85-95		40m3/2 周：溢流
	磷化廢液	2.4-2.6	200-300	800-1000		清渣一次 /2 周
	磷化水洗水	3.5-5.0	50-100	50-100		40m3/2 周：溢流
底漆工序	越濾液	5.8-6.2	10000-14000			溢流
	去離子水洗水	6.0-7.0	5000-7000			40m3/ 次：溢流
面漆工序	噴漆廢水	9.8-11	1200-4000			40m3/3-4 個(gè)月

3.1 物化法處理涂裝廢水 油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，可以膠體的形式穩(wěn)定地分散在水溶液中。金屬鹽類(如 Fe3+、A13+、Ca2+等)或金屬鹽類的聚合物(如 PAC、PFS等)投入水中后，可形成帶正電荷基團(tuán)的絮體。它們既可中和乳化油或高分子樹脂的ζ電位，完成脫穩(wěn)過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩(wěn)的乳化油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等。所以混凝處理可有效地去除汽車涂裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和鈦白粉。 陰離子表面活性劑亦可通過混凝處理得以部分去除，但非離子表面活性劑及溶劑、各種助劑等則難以通過混凝處理去除，由它們形成的COD需通過生化處理或吸附作用來去除。 由表1可知，前處理廢水屬于高濃度含磷廢水。工程實(shí)踐表明，石灰法處理含磷廢水具有去除率高、運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，是目前***有效的高濃度含磷廢水處理方法之一[2，3]。南京某汽車制造廠電泳磷化廢水采用物化法處理，工藝流程見圖：

其工藝要點(diǎn)有：兩級(jí)混凝采用的PAC除可完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程外，大量絮體的表面吸附作用可去除相當(dāng)數(shù)量的可溶性大分子量有機(jī)物；一級(jí)混凝采用陽離子型高分子絮凝劑聚二丙烯二甲基氯化銨(PDADMA)作助凝劑，若在反應(yīng)的***后2－3min投加，還可與擁有陰離子基團(tuán)的表面活性劑及高分子物質(zhì)發(fā)生綜合反應(yīng)，進(jìn)一步提高處理效果；氣浮池表面形成大量泡沫表明加壓溶氣對(duì)水中表面活性劑的良好去除效果；粉煤灰用于吸附殘余溶解性COD(尤其是少量低分子溶劑)，反沖至泥渣濃縮池，具有可兼作泥渣脫水的瀝水劑的作用。出水水質(zhì)為：pH=7.0；CODCr＜150mg／L；色度＜150倍；油＜5mg／L。 上海大眾汽車有限公司某分廠采取如下廢水處理工藝：將涂裝線的幾種廢水分別收集，排入各自專用廢水池；向廢水池內(nèi)投加專用藥劑，同時(shí)用壓縮空氣攪拌；由泵提升廢水依次經(jīng)過機(jī)械反應(yīng)池、斜板沉淀池、氣浮池、石英砂過濾器、活性碳過濾器，出水排人城市污水處理系統(tǒng)。由于廢水并非直排水體，活性碳未按規(guī)定定期更換或再生，基本失效。出水CODccr一般在400mg／L左右。 3.2 物化——生化法處理涂裝廢水 物化法處理汽車涂裝廢水存在出水不能穩(wěn)定達(dá)標(biāo)、運(yùn)行費(fèi)用高等問題，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，物化——生化法將取代純物化法而成為今后汽車涂裝廢水處理的主要方法。尤其是當(dāng)工廠自身或鄰近工廠有其他廢水需進(jìn)行生化處理時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用。 合肥昌河汽車公司涂裝廢水處理工藝見圖2。

其工藝要點(diǎn)有：設(shè)置廢液池，用來儲(chǔ)存堿洗、磷化和電泳漆系統(tǒng)定期排放的廢液，避免對(duì)后續(xù)處理系統(tǒng)造成高濃度有機(jī)負(fù)荷的沖擊；過量投加石灰，利用時(shí)“完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程；同時(shí)，把pH值控制在12.0以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石［Ca5(OH)(PO4)3］和氫氧化鋅沉淀物；用鹽酸調(diào)pH值至10.0以下，利用水解酸化池內(nèi)缺氧條件下特定微生物破壞不溶性有機(jī)物的長鏈后，利用SBR池內(nèi)微生物降解有機(jī)物。出水能達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978－1996)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求(CODCr≤150mg／L；PO43-(P)≤1.0mg／L)。 合肥江淮汽車制造廠主廠區(qū)有車橋、車架、車身、總裝等分廠，除乳化液和清洗機(jī)廢水在車間內(nèi)進(jìn)行預(yù)處理外，所有生產(chǎn)廢水均直排廢水處理站。廢水處理工藝見圖3。。

其工藝要點(diǎn)有：用石灰乳將磷化液、脫脂液、表調(diào)水和溢流水的pH分別調(diào)至 10、12.5、12.5和10以上，可確保含磷廢水處理出水磷酸鹽濃度低于5.0mg/L；經(jīng)PAC混凝沉淀——氣浮處理，高濃度有機(jī)廢水中大部分乳化油、高分子樹脂、表面活性劑被分離出來；對(duì)含磷廢水和高濃度有機(jī)廢水進(jìn)行有效預(yù)處理后，調(diào)節(jié)池水質(zhì)得以較好地均衡；CODCr為300-600mg／L、PO43-(P)為3－5mg／L的綜合廢水經(jīng)混凝沉淀—缺氧—好氧—接觸過濾工藝處理后，廢水可達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978－1996)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求(CODCr≤100mg／L；PO43-(P)≤0.5mg/L)。